3)このうちa.c.e.f、は前述した誘導ブロックの基本動線分岐点と同一である。

特にc.行先別のりば方向は、ターミナル駅が大きくなると、数ヶ所に及ぶ場合もある。

4)この基本動線分岐点では、右か左か二者択一的な選択をせまられることから、敷設ブロックで伝達し得ない情報内容を提供する必要があって、現状では音声案内による方法が最も実現性があると考えられる。

5)鉄道ネットワークや駅と街の関係などを示す｢案内情報｣は、情報受容の特徴から考えると、事前情報ツールによる案内様式が現実的と考えられる。

4．音声案内の伝達方法

1)音声案内の伝達手段の別として、

a．常時音声情報をスピーカーから流す。

b．障害者から送られる信号によってスピーカーから流す。

c.障害者が信号を送れば、障害者自身の受話器等で聞くことができる。

などが考えられる。

2)利用者一般にも聞こえるスピーカー方式を採る場合、ノイズとして嫌がられない配慮が必要である。

3)3.2)のa.からf.に示した例は、鉄道利用者一般に共通して有効な情報なので、ノイズとして感じられる可能性は少ないように思われる。

4)スピーカーを設置する場合の位置には、

a.天井

b.他の情報設備と一体化した壁面

c.他の情報設備と一体化したスタンド型の情報機器の面(｢情報ポスト｣として新規に考案する)

などが考えられる。

a.は｢位置情報｣の案内には利用することができ、｢誘導情報｣は耳の高さに調整できるb.、c.が適している。

5)｢位置情報｣を音声で表現する場合、例えば開口部の中心など、目的施設出入口が正確にわかる位置に設備することが必要である。

6)｢誘導情報｣を音声で表現する場合、利用者がアプローチしてきた方向が明白な箇所で、左右を明示しやすいことが求められる。

1-5　現状設備への評価(4)触知図式案内板

1.障害者による評価

1)触知図式案内板に対する視覚障害者の評価は概して低い。

a.どこにあるのかわからない。

b.絵内容が理解できない。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ